Holender Gerard de Rooy, Belg Tom Colsoul i Polak Darek Rodewald po zwycięstwie w etapie nr 2 wysunęli się na czoło klasyfikacji generalnej. Załoga startująca Iveco Powerstar wyprzedza rosyjski team Eduard Nikołajew/Siergiej Sawostin/Władimir Rybakow na Kamazie o 5 min i 30 s oraz holenderski skład Hans Stacey/Hans van Goor/Bernard der Kinderen w Iveco Trakker Evo II o 5 min i 49 s. Darek Rodewald jest trzecim Polakiem w historii, po Łukaszu Łaskawcu i Rafale Soniku, który może na swoje konto zapisać zwycięstwo etapowe.

Krzysztof Hołowczyc i Jean-Marc Fortin prowadzili po trzech punktach kontroli czasu, by ostatecznie dojechać na czwartym miejscu. Polsko-belgijską załogę wyprzedzili al-Attiyah, Peterhansel i Gordon. Dobrze poradzili sobie Małysz z Martonem, którzy ukończyli etap na 49. pozycji. Załoga RMF Caroline Team miejscami wjeżdżała do pierwszej czterdziestki. Hołek zajmuje trzecie miejsce w generalce. Przed nim znajdują się Peterhansel oraz Gordon. Małysz jest 55. Albert Gryszczuk i Michał Krawczyk dotarli na biwak dopiero o 2:20. Polacy najpierw mieli problem z wahaczem w Pajero. Potem ich auto stanęło w ogniu.

Wśród motocyklistów nie miał sobie równych czterokrotny zwycięzca Dakaru Marc Coma. Kuba Przygoński był piąty i awansował na czwarte miejsce w klasyfikacji. Jacek Czachor dojechał jako 17., a Marek Dąbrowski – 32. Doświadczeni Polacy zajmują odpowiednio 22. i 30. pozycję.

Gdyby nie niejasna sytuacja z regulaminem, która spowodowała, że czasy Polaków nie są zaliczane do klasyfikacji generalnej, Łukasz Łaskawiec wygrałby etap z Santa Rosa de la Pampa do San Rafael, a Rafał Sonik zająłby czwartą pozycję. Niestety, nasi kierowcy są póki co wykluczeni z powodu niezgodności pojazdów z regulaminem, podobnie jak inni zawodnicy korzystający z quadów Yamaha przygotowanych przez Joseaf Machacka. Czech, który pięciokrotnie wygrywał w Dakarze, również został wykluczony, a jego odwołanie zostało rozpatrzone negatywnie.

Łukasz Łaskawiec tłumaczył całą sytuację w wywiadzie dla portalu autoklub.pl – Na początku roku pojawiła się oficjalna informacja organizatorów, że zmieniają się przepisy w zakresie maksymalnej pojemności quadów. I tylko w tym zakresie. Maksymalna dopuszczalna pojemność została zmniejszona do 750 cm3. […]Te silniki zostały zgodnie z wymogami regulaminu zmodyfikowane (wymiana tłoków i tulei) tak, aby spełniały wymagane 750 cm3. […]Dostaliśmy oficjalne ogólnikowe pismo, że mimo iż nasze quady przeszły odbiór techniczny, zostaliśmy wykluczeni z klasyfikacji generalnej. Mamy prawo startu w odrębnej kategorii, nie liczącej się do ogólnej klasyfikacji.